據高工鋰電不完全統計，近期，鋰電產業回收環節已發生近十起擴產動態，總計超40萬噸鋰電回收項目接連開工。另外，鋰電回收領域亦發生數個超億級別投融資項目。
從鋰電回收擴產項目來看，既包括湖南裕能、華友鈷業、格林美這一類龍頭上市企業，也包括一類別中小公司、一眾跨界入局者；電池回收的布局既網羅中國，也包括國外；電池回收的協作方式既有龍頭之間的合作，也有地方政府方面的扶持。
總的來看，電池回收行業照樣涌現錯綜復雜的形勢，也顯出出各方勢力對電池回收前景的看好。電池回收的廣闊前景由以下幾大因素支撐：
第一個，新能源汽車滲透率不斷提升，動力電池出貨填補。隨著首批新能源汽車動力電池的衰竭，動力電池退役量大增，帶動電池回收商場景形狀抬高。
第二個，國內動力電池回收布局較早，隨鋰電全產業鏈發展，技術更成熟且完善，從鋰電池的預處置、破碎處理，再到拆解、循環利用，國內電池回收的技術以及規模處置的能力正穩步提高。
第三個，主機廠商和電池廠商對電池回收項目高度重視。不論是主機龍頭仍然電池龍頭，對電池回收領域的布局已經展開了合縱連橫的布局。
相比從前，今年以來在政策層面，電池回收的規范化正加緊落實。繼公布動力電池回收第四批白名單的往后，工信部多次提及，制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理方法，不斷完善回收利用體系。
國際層面，歐盟的《新電池法》已正式生效，該章程被認為是動力電池發展史上最嚴苛的碳管理政策。無論是推動回收利用技術、數據統計體系的成熟，依然全生命周期碳足跡的評估，都能倒逼電池回收行業的規劃、標準化發展。
但是，從電池回收整體環境來看，也顯出海水與火焰并存的局面。一方面是大陸電池回收項目密集擴產；另一方面是，近日中國碳酸鋰價格不斷下跌，上游材料價格下跌，利潤收縮，電池回收行情不佳。
也有業內人士對高工鋰電提到，網羅電池廠自產的電池粉在加入，電池回收濕法廠綁定電池廠互助為主，電池回收的超市流動性在降低。
集市行情效力下，而今電池回收項目正朝集約化、規模化發展的趨勢。
